影響因素分析
一、有利因素
(一)政策支持
2017年2月，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)土資源部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“十三五”期間，我國(guó)將基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國(guó)內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。根據(jù)《規(guī)劃》，“十三五”期間，我國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化和國(guó)際化水平將得到顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達(dá)到30%左右，先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效;商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率降低到7%左右，服務(wù)質(zhì)量和效率明顯提升;政府管理與服務(wù)方式更加優(yōu)化，法治化營(yíng)商環(huán)境更趨完善。
黨的十九大報(bào)告明確提出要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設(shè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系，進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，明確了要求。
(二)全程供應(yīng)鏈服務(wù)已成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)
現(xiàn)代生產(chǎn)、制造企業(yè)隨著社會(huì)化分工的細(xì)化，更加專注于核心業(yè)務(wù)及核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，逐步將內(nèi)部物流外包給第三方物流。隨著社會(huì)分工不斷細(xì)化、上下游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶對(duì)物流服務(wù)商的需求更加高端，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控和服務(wù)能力成為了凸顯物流企業(yè)服務(wù)價(jià)值的關(guān)鍵，物流企業(yè)通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈(從供貨商、制造商、分銷商到消費(fèi)者)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈成本最優(yōu)化和效率最大化。
(三)智慧物流將成為發(fā)展方向
帶寬能力、存儲(chǔ)能力、計(jì)算能力、人工智能的提升催生了數(shù)字化革命，使物流業(yè)可以廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化運(yùn)作。從政策層面來看，國(guó)家出臺(tái)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》、《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》等為智慧物流的創(chuàng)新與發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，將為物流業(yè)向平臺(tái)化轉(zhuǎn)型指明方向。智慧物流是物流行業(yè)提質(zhì)增效的新路徑、發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力，目前正處于從基礎(chǔ)期向?qū)肫谶^渡的重要階段，未來發(fā)展空間廣闊。
二、不利因素
(一)物流專業(yè)化程度不高
目前，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運(yùn)作，信息化水平較低，設(shè)備較為落后，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等技術(shù)水平也有待提高，專業(yè)化程度較低，未能達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足日益增長(zhǎng)的專業(yè)化、定制化物流需求。由于我國(guó)物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問題，物流方式較為單一，物流運(yùn)行效率仍處于較低水平。
(二)物流成本較高
現(xiàn)代物流的快速與專業(yè)化程度的不斷提升，使我國(guó)社會(huì)物流效率逐步提高。國(guó)際上普遍以全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例來評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例越低，代表該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)。2009-2016年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由18.1%下降至14.9%，物流效率整體上呈現(xiàn)出提高態(tài)勢(shì)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用占GDP的比例約10%相比，我國(guó)物流成本仍處于較高水平。
(三)利用物流寄遞渠道進(jìn)行違法犯罪活動(dòng)
近年來，隨著物流行業(yè)在全國(guó)各地的蓬勃興起，不法分子利用物流寄遞渠道秘密進(jìn)行違法犯罪活動(dòng)的案件日趨增多，給公安機(jī)關(guān)的有效打擊帶來較大難度。當(dāng)前利用物流寄遞渠道進(jìn)行違法犯罪活動(dòng)的四類常見案件：買賣槍支彈藥案、販賣毒品案、售假案、網(wǎng)絡(luò)詐騙案。
社會(huì)物流總額預(yù)測(cè)
2015年，中國(guó)社會(huì)物流總額為220萬億元;2016年，中國(guó)社會(huì)物流總額為229.7萬億元，同比增長(zhǎng)6.1%;2017年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額為184.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.9%。
綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)到257萬億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為6.20%，2022年將達(dá)到327萬億元。
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社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)測(cè)
2015年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，同比增長(zhǎng)2.8%;2016年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬億元，同比增長(zhǎng)2.9%;2017年前三季度，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為8.6萬億元，同比增長(zhǎng)10.4%。
綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用將達(dá)到12.1萬億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為3.12%，2022年將達(dá)到13.7萬億元。
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