? 美國關(guān)稅政策陰影下，“航運公司將大規(guī)模停航”的消息甚囂塵上。而伴隨美線暫停的，是亞歐航線、東南亞航線、南美洲航線的逆勢上揚，海外倉也成為保持確定性的有效選擇，客戶咨詢量迅速拉升。
? 自4月2日起，美國政府正式開始實施對等關(guān)稅政策，至今對中國市場的關(guān)稅最高已達245%。迅速推高的關(guān)稅，讓外貿(mào)行業(yè)面臨較大沖擊，海運市場因此受到影響。
? 一方面，外貿(mào)商家開始尋找更多元化的業(yè)務(wù)布局，另一方面海運行業(yè)也在積極為中國商品走出國門而奔走。歐洲市場、南美洲市場、東南亞市場成為美國市場的“替代方案。”
外貿(mào)公司不敢貿(mào)然發(fā)貨，船公司對美線運力動手了
? 當前，美線市場停航已然成為行業(yè)最關(guān)注的焦點問題，也是未來外貿(mào)市場走向的信號燈。
? 航運咨詢機構(gòu)德魯里最新更新的集運周報顯示，未來五周東西主干航線取消83航次，占計劃713個航次的12％。在這83個航次中，約53％為跨太平洋東向航線（指從亞洲出發(fā)，經(jīng)過太平洋，最終到達北美的航線），還有29％為亞洲-北歐和地中海航線，18％為跨大西洋西向航線（主要指連接歐洲與美洲東海岸的海運通道）。
? 這一數(shù)據(jù)顯示，中國到北美的航線運力將大幅縮減，也是全球主要海運通道中變化最大的航線。
? Flexport飛協(xié)博向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，近期美線空航班次攀升，導(dǎo)致4月運力大幅縮減，市場大約減少20%的運力，且由于部分航線服務(wù)的調(diào)整或暫時中斷，使得可用艙位更加緊張。
?《環(huán)球時報》報道稱，運往美國的集裝箱預(yù)訂量第一季度激增，但目前已出現(xiàn)“崩潰”跡象，美國進口集裝箱“預(yù)訂凍結(jié)現(xiàn)象普遍”。貿(mào)易數(shù)據(jù)平臺Vizion提供的數(shù)據(jù)顯示，由于關(guān)稅不確定性，前往美國的集裝箱預(yù)訂量相比前一周大幅下降67%，從美國出發(fā)的集裝箱預(yù)訂量下降40%。
? 同時，美國港口也發(fā)出了進口量下跌的預(yù)警。加州長灘港和洛杉磯港是美國吞吐量最大的兩個港口，據(jù)《環(huán)球時報》報道，這兩個港口的高層均對外透露未來港口吞吐量將會下降的提醒。其中2025年下半年長灘港的貨運量可能會暴跌20%，洛杉磯港預(yù)計吞吐量將從5月份開始下降10%，而且預(yù)計該港口5月份將有12個取消或空白的航次。
外貿(mào)公司的確不敢輕易訂艙了
? Flexport飛協(xié)博亞太區(qū)客戶管理總監(jiān)岑學(xué)欣透露，特朗普啟動2.0關(guān)稅政策之后，客戶發(fā)貨態(tài)度主要分為3種，一種是某些品牌產(chǎn)品具有高獨特性及高市場需求，仍在持續(xù)走貨；第二種是有客戶將暫緩從亞洲出發(fā)的海運訂艙，直到關(guān)稅政策走向更明朗為止。此外，許多出海電商對此早有心理準備，很早之前就開始積極布局其他市場或分散產(chǎn)能。
? 關(guān)稅導(dǎo)致貨運需求下滑之后，航運公司自然要進一步削減赴美航線運力。近期，亞洲三家航運巨頭海洋網(wǎng)聯(lián)航運 (ONE)、韓新海運（HMM）和陽明海運組成的集裝箱聯(lián)盟 Premier Alliance決定暫停原定于下個月開通的通往美國的跨太平洋貨運航線。
? 有消息稱，由中遠海運(COSCO)、法國達飛輪船(CMA CGM)、長榮海運(EMC)?、東方海外(OOCL)四家航運公司組成的OA聯(lián)盟（Ocean Alliance）將在4月底取消洛杉磯方向的3條航線，ZIM航運公司也計劃停運2個月。
? 界面新聞就此向貨代公司求證，有貨代公司表示尚未接到通知，但也有貨代稱OA聯(lián)盟的船舶的確空班較多。另外在社交平臺上，多位貨代人員也都表示很多去往北美的船停航了。
? 界面新聞還關(guān)注到，美國特朗普政府決定暫時降低中國智能手機、筆記本電腦及其他電子產(chǎn)品的關(guān)稅，但據(jù)美國海關(guān)數(shù)據(jù)，智能手機、電腦等技術(shù)產(chǎn)品的進口額占美國總進口貨物價值的20%以上，主要以空運為主，這些商品在海運中的占比極低，幾乎可以忽略不計。因此，這一關(guān)稅舉措未能實質(zhì)性地改善跨太平洋航運需求。
“漫航觀察”援引Linerlytica的分析指出，盡管關(guān)稅局勢有所緩和，但目前仍有30%至40%的貨物因高關(guān)稅而無法進入美國市場，主要影響到那些與中國有較大貿(mào)易往來的航運公司，如合德海運（Hede）、美森輪船（Matson）、海領(lǐng)（SeaLead）等。
? 影響不止出現(xiàn)在中國市場。近日，由于美國總統(tǒng)特朗普對委內(nèi)瑞拉政府持續(xù)施加政治經(jīng)濟壓力，馬士基與達飛輪船宣布將自本月起停止聯(lián)合運營的Ceiba Express航線。
? 該航線原本連接美國佛羅里達州埃弗格雷斯港（Everglades）、牙買加金斯敦（Kingston）、委內(nèi)瑞拉拉瓜伊拉（La Guaira）、圣托馬斯德卡斯蒂利亞港（Santo Tomas de Castilla）等多個港口，原本共部署了兩艘達飛集裝箱船和一艘馬士基集裝箱船，周轉(zhuǎn)時間為三周。
“破稅”計劃利好歐洲、東南亞等市場
? 航運公司停航意味著航線上的運力將會相應(yīng)減少，按照往常規(guī)律，這有助于抬高當期運價。然而，北美航線的運價卻在下滑。
? 上海航運交易所發(fā)布的最新上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。
? 與之形成對比的是，同期上海港出口至地中海的運價為2144美元/TEU，較上期上漲5.7%，至澳新的市場運價為890美元/TEU，較上期上漲6.1%，至南美的市場運價為1566美元/TEU，較上期上漲9.1%。
? 對于美線市場的變化，該報告指出，短期看，“關(guān)稅戰(zhàn)”已經(jīng)開始對中美航線運輸市場產(chǎn)生了一定的影響。部分貨物取消了出運計劃，即期市場訂艙明顯減少，價格小幅調(diào)整。2024年哈貝科爾恩等人的研究顯示，2018-2019年美國對中國加征關(guān)稅后，關(guān)稅每增加1%，貿(mào)易量就會在關(guān)稅實施一年后下降1%，這顯示出貿(mào)易對關(guān)稅的高度敏感性。
? 當前，諸多外貿(mào)商家和海運人士開啟了“破稅”計劃，利好歐洲航線、南美航線等
? 岑學(xué)欣告訴界面新聞，面對這波全球性的關(guān)稅調(diào)整，近年來飛協(xié)博拓展了東南亞及歐洲等地區(qū)的航線資源與多元業(yè)務(wù)布局，因此在面對這類突發(fā)性市場變化時，都能更具彈性地因應(yīng)客戶需求，動態(tài)調(diào)整全球的資源配置。?一些小的貨代公司也意識到這一問題。一位貨代在社交平臺上表示“從我第一天干貨代開始，老板就告訴我航線要全，這句話的含金量還在上升。”
受此影響，全球航運格局正在悄然發(fā)生變化
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? 國際物流服務(wù)商運運去哪回復(fù)界面新聞時表示，目前，拉美航線、歐洲航線，東南亞航線，都是關(guān)注焦點。從當前歐線貨量恢復(fù)的速度來看，漲價或有很大概率。上海航運交易所分析稱，近日中歐同意立即開展電動汽車價格承諾談判，未來中歐雙方有望進一步深化貿(mào)易、投資和產(chǎn)業(yè)合作。這成為歐洲市場推高運價的關(guān)鍵因素。
? 外貿(mào)公司也早已尋到這一替代美國市場的方案。運去哪表示，歐盟正式取消對中國電動汽車加征的關(guān)稅，給市場傳遞了積極信號，外貿(mào)企業(yè)和賣家開始加大布局歐洲市場。“與我們溝通的外貿(mào)企業(yè)對物流需求趨于多元化，既有從中國出口歐洲的，也有從東南亞出口到歐洲的，對海外運海外的物流解決方案需求度提升。”運去哪表示。
? 東南亞航線方面，疊加關(guān)稅及勞動節(jié)臨近等因素影響，貨量向好，預(yù)計運價或整體上行。尤其是4月下旬，部分船舶或晚開、停航、跳港，運力趨緊，預(yù)計五一前后，泰越柬等航線或爆艙，建議客戶提前訂艙。
? 南美市場也是中國外貿(mào)行業(yè)積極拓展的領(lǐng)域。4月中旬，珠海至巴西桑塔納港的直航航線在珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高欄港國際貨柜碼頭正式啟航，此次首航的“昌民號”裝載著格力集團巴西工廠的家電組裝配件、中聯(lián)拉美提供的綠色有機肥（用于改良巴西土壤板結(jié)問題）、光伏板樣品與配件等。
? 該航線以高欄港為起點，經(jīng)馬六甲海峽、好望角，直達巴西桑塔納港及薩爾瓦多港，通達巴西的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)、東北部工業(yè)帶，并輻射整個南美新興市場。
? 轉(zhuǎn)口貿(mào)易也成為行業(yè)熱詞。界面新聞了解到，在特朗普關(guān)稅2.0落地的這些天，做轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨代們積極在各個渠道尋找客戶，外貿(mào)商們也提高了對轉(zhuǎn)口貿(mào)易的興趣。羅賓升近日發(fā)布的報告也顯示，拼箱與替代航線也是應(yīng)對這波關(guān)稅沖擊波的有效舉措，比如在供應(yīng)鏈允許情況下，選擇拼箱運輸（LCL）或增加中轉(zhuǎn)港口仍可有效控制成本。
? 但是，轉(zhuǎn)口貿(mào)易涉及頭程運輸、清關(guān)、進入保稅區(qū)、中轉(zhuǎn)港碼頭操作、二程海運（即從中轉(zhuǎn)港到美國港口）、清關(guān)、尾端派送等流程。其中最受關(guān)注的就是在保稅區(qū)進行換柜、貼標的工作。
? 一些外貿(mào)商認為，換標并不一定能解決商品生產(chǎn)地的問題，由此也可能產(chǎn)生逃稅罰款等成本。此外，加上比正常航線多出來的程序，整體運輸成本會更高。還有貨代公司告訴界面新聞，轉(zhuǎn)口貿(mào)易中有很多不合規(guī)的地方，只有部分貨代可能可以做。
? 不穩(wěn)定的關(guān)稅政策還讓海外倉受到更多關(guān)注。海外倉的功能主要包括快速發(fā)貨、退換貨、調(diào)撥、保稅功能（可進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易）、中轉(zhuǎn)功能、運輸資源整合功能以及拆包拼裝功能。運去哪告訴界面新聞，受到美國關(guān)稅的影響，運去哪墨西哥海外倉詢盤量上升，客戶需求主要是加大拉美墨西哥等新興市場的投入，其次是加大布局美國與墨西哥之間業(yè)務(wù)往來，降低成本。
? 馬士基方面也告訴界面新聞，目前客戶關(guān)心的話題除了與海關(guān)相關(guān)的專業(yè)知識和最新情況，還集中在挖掘新的機會上——即利用靈活的物流產(chǎn)品來加快或減緩貨物運輸速度，以及將貨物轉(zhuǎn)運到其他市場，例如保稅倉儲、延遲運輸，為倉庫中已配送的貨物換標等。
“我們與一些客戶繼續(xù)探索利用我們的“雙子星”東西向海運網(wǎng)絡(luò)、快線和關(guān)鍵樞紐碼頭將貨物運輸至其他地區(qū)和市場的機會。”馬士基方面表示。但他們也坦言，“不確定性仍然是主要挑戰(zhàn)。”