?
?
由于承載著提升產(chǎn)業(yè)凝聚力、集成功能、共享設(shè)施、節(jié)約用地等使命，物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展已引起重視。那么，物流園區(qū)該如何合理布局、發(fā)揮應(yīng)有的功能實現(xiàn)降本增效，是一個關(guān)乎物流業(yè)態(tài)全鏈的主題，更是需要政府、企業(yè)、地產(chǎn)開發(fā)商等多方協(xié)同的命題。
降本增效
現(xiàn)代物流業(yè)是全球經(jīng)濟化和市場經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，它的發(fā)展水平對于區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢的培育具有重要作用。隨著我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，物流業(yè)發(fā)展同樣面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，而物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)集約發(fā)展的重要平臺，是物流業(yè)升級的關(guān)鍵和突破口，其在改善地方經(jīng)濟運作環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、降低物流成本等方面發(fā)揮著非常重要的作用。
2013年9月，國家發(fā)改委等12部門聯(lián)合發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》，這是我國第一個物流園區(qū)方面的專項規(guī)劃，是一個里程碑式的文件；
2014年9月，國務(wù)院通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，把物流園區(qū)工程列為十二大重點工程之一；
2015年5月，國家發(fā)改委等3部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展物流園區(qū)示范工作的通知》，要求通過試點示范，形成可復(fù)制、可推廣、符合我國國情的物流園區(qū)建設(shè)運營模式，提升我國物流園區(qū)整體發(fā)展水平；
2016年9月，國家發(fā)改委發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016－2018年）》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。
政策的發(fā)布，明確了全國物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)和總體布局，為物流園區(qū)發(fā)展畫出了“路線圖”。而開展物流業(yè)降本增效工作是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本的重要內(nèi)容，對促進投資和消費，提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率具有重要意義。因此，未來較長時期內(nèi)物流園區(qū)仍將是推動物流業(yè)降本增效的重要環(huán)節(jié)。
全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民在今年“兩會”期間則表示，雖然近幾年我國一直在完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也取得了不錯的成效，但總體看來，現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。
周漢民直言，在此背景下，應(yīng)從物流業(yè)降本增效出發(fā)，加快“甩掛運輸”等先進運輸方式向多式聯(lián)運發(fā)展以及搭建信息化平臺，提升行業(yè)集約度亦是需要著手推進的事情。
針對物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展一直被上升為國家規(guī)劃，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛在接受記者采訪時表示，物流園區(qū)是整合各種物流資源、有效銜接各種運輸方式、提高物流效率的重要載體，其在帶動開發(fā)開放、降低物流成本、推動物流資源高效配置等方面起著重要作用。
需求強勁
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，在國家振興物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的引領(lǐng)下，與之相應(yīng)的物流園區(qū)也迎來跨越式發(fā)展，各地興建物流園區(qū)的熱潮已成為近兩年我國經(jīng)濟現(xiàn)象中的“絢麗”風(fēng)景。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)數(shù)量已達(dá)千余個，全國數(shù)十個省已出臺物流規(guī)劃，且各地方相應(yīng)配套措施接踵而至，物流經(jīng)濟儼然已成為各地經(jīng)濟發(fā)展的支柱，而物流園區(qū)也成為各地發(fā)展物流經(jīng)濟的引擎。
作為被廣東省人民政府重點扶持的龍頭企業(yè)，廣東林安物流集團（簡稱“林安物流“）就是一家致力于在全國連鎖建設(shè)和運營的現(xiàn)代化物流園，被評為廣東省“物流電子商務(wù)示范平臺”和“智慧城市及智慧應(yīng)用項目”。目前，林安物流已在廣東、湖北、江西、安徽、海南等多個省市建立智慧物流園基地和信息化平臺網(wǎng)絡(luò)。
在國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的新形勢下，各地政府抓住機遇，主動出擊，采取多種政策措施，圍繞大通道在重要節(jié)點積極布局。在交通基礎(chǔ)設(shè)施條件好、口岸通關(guān)服務(wù)便利、地方政府政策支持力度大的地區(qū)，物流需求和大量的企業(yè)形成集聚，極大地推動了該局部區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
顯然，在這種大形勢下，物流園區(qū)的競爭已經(jīng)變化成為區(qū)域之間的競爭，而非單個園區(qū)之間的競爭。關(guān)于推進物流園區(qū)建設(shè)的工作重點，交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長張大為提出，“應(yīng)繼續(xù)加強對物流園區(qū)發(fā)展的支持，加大資金支持力度，優(yōu)化園區(qū)發(fā)展的外部條件，加強信息化建設(shè)，進一步加強部門協(xié)同。”
作為中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)的四大核心版塊之一，上海外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動保稅物流園區(qū)，被上海市重點規(guī)劃。該物流園區(qū)已經(jīng)建成45萬平方米倉庫、14萬平方米集裝箱轉(zhuǎn)運區(qū)以及卡口和關(guān)檢等配套設(shè)施。基本實現(xiàn)與港區(qū)的規(guī)劃聯(lián)動、信息聯(lián)動、政策聯(lián)動、業(yè)務(wù)聯(lián)動和利益聯(lián)動，并開拓了國際采購、國際配送、國際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的功能。
顯然，在我國綜合交通運輸體系發(fā)展中，物流園區(qū)逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現(xiàn)“最后一公里”的重要載體，是保障城市正常運行的重要支撐。法布勞格物流咨詢公司中國區(qū)總經(jīng)理張蕓進一步指出，物流園區(qū)作為物流大系統(tǒng)的重要節(jié)點，其服務(wù)城市運行、服務(wù)消費、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能將會不斷增強。
資本青睞
作為現(xiàn)代物流發(fā)展中的新生事物，物流園區(qū)是我國區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重中之重。眾多不同類型的物流企業(yè)能夠共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，專業(yè)化組織物流活動，優(yōu)勢互補，發(fā)揮整體優(yōu)勢，產(chǎn)生規(guī)模效益，物流園區(qū)儼然已成為物流領(lǐng)域的投資熱點。
此外，隨著物流園區(qū)投資增勢快速上升，各類生產(chǎn)流通企業(yè)、物流企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、境外投資商等也紛紛加入投資建設(shè)行列。物流園區(qū)的數(shù)量高速增長，市場競爭已經(jīng)趨于白熱化。激烈的市場競爭催生著物流園區(qū)運營模式不斷創(chuàng)新，優(yōu)勢互補的各方跨界合作、不同地區(qū)功能相近的園區(qū)跨區(qū)域聯(lián)合運營等迅速展開，物流園區(qū)的兼并、重組和整合將更為常見。
有業(yè)內(nèi)人士曾表示，物流本身就是一個非常龐大的基礎(chǔ)行業(yè)，需要將資源進行整合與聯(lián)動。在這種背景下，現(xiàn)代化的物流園區(qū)作為可以將物流設(shè)施糅合的載體，根據(jù)物流企業(yè)所需，可以選擇恰當(dāng)?shù)牡攸c投資、建設(shè)企業(yè)發(fā)展所需的現(xiàn)代物流園區(qū)配套設(shè)施，自然受多方資本所追捧——
2月3日至5日，蘇寧控股集團董事長張近東在“2017年春季工作規(guī)劃與部署大會”上提出：一個聚焦、三個能力提升。而“一個聚焦”，則是指聚焦“智慧地產(chǎn)”核心戰(zhàn)略，打造“互聯(lián)網(wǎng)+地產(chǎn)”競爭力。
對此，蘇寧物流集團副總裁王長林向記者解說，一個聚焦的核心含義是要將蘇寧的物流地產(chǎn)做大、做強、做精、做透，具體而言就是做大規(guī)模、加強運營能力、精細(xì)化物流的應(yīng)用方面，以及深入到各個環(huán)節(jié)。
在做大方面，蘇寧物流不再僅為自己提供配套服務(wù)，開始為上游供應(yīng)商、平臺商戶及戰(zhàn)略合作伙伴提供服務(wù)，并為其他社會化的企業(yè)提供力所能及的服務(wù)；在做強方面，無論是倉儲管理規(guī)模還是物流經(jīng)營規(guī)模，蘇寧物流都力爭到2019年做到國內(nèi)前3名；在做精方面，無非就是精細(xì)化專業(yè)技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)應(yīng)用、系統(tǒng)應(yīng)用及開發(fā)等；在做透方面，蘇寧物流在航空、冷鏈、生鮮、電商等各行業(yè)都要做透。
2月10日，綠地控股宣布與中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司啟動全面戰(zhàn)略合作，雙方擬在航運物流產(chǎn)業(yè)、物流地產(chǎn)開發(fā)、金融產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開展全面合作。
2月23日，普洛斯（GLP）旗下的普洛斯金融與卓志跨境供應(yīng)鏈在廣州簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。雙方將結(jié)合彼此的優(yōu)勢資源，產(chǎn)融協(xié)同助力消費升級模式的新發(fā)展。同月，普洛斯再攜手晶科電力，為其打造新型分布式光伏物流園。
智慧升級
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，鋼鐵、煤炭、化工等生產(chǎn)資料領(lǐng)域的增速進一步放緩，而第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增速逐步增加，加之電子商務(wù)的快速發(fā)展，使物流需求出現(xiàn)了“黑冷白熱”、“網(wǎng)漲店縮”的現(xiàn)象。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然物流公司和運輸企業(yè)仍然是物流園區(qū)入駐最多的企業(yè)。但值得注意的是，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，超過50%的物流園區(qū)有電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)入駐。電子商務(wù)包括跨境電商的快速發(fā)展，對物流園區(qū)的服務(wù)能力提出了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，物流園區(qū)的服務(wù)應(yīng)隨之轉(zhuǎn)型和升級。
對此，中國物資儲運協(xié)會名譽會長姜超峰在接受記者采訪時表示，物流園區(qū)發(fā)展已進入新階段，要把物流園區(qū)打造成電子商務(wù)平臺和物流操作平臺。
同時，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，整個中國都在活用“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念進行轉(zhuǎn)型發(fā)展之時，物流園區(qū)的發(fā)展風(fēng)向似乎也在隨之改變。
近年來，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的應(yīng)用正在對物流園區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。既加快物流園區(qū)傳統(tǒng)作業(yè)、服務(wù)模式的創(chuàng)新和改變，也促使物流園區(qū)實體平臺與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的網(wǎng)絡(luò)化平臺的結(jié)合及其跨區(qū)域整合進一步加強。例如，“公路港”模式、車貨配載虛擬平臺模式通過連鎖復(fù)制迅速擴張，虛擬平臺和實體平臺逐漸實現(xiàn)融合發(fā)展，物流園區(qū)正向著多元化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。
舉例而言，林安物流就借助大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等技術(shù)，研發(fā)上線了國內(nèi)先進的車貨匹配平臺，為物流園區(qū)與司機群體提供供應(yīng)鏈融資、信貸支持、保險保障等全方位、多途徑、全流程的服務(wù)。通過林安班車、林安貨的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新服務(wù)，大大提升了車貨匹配效率、降低空駛率、提升物流園區(qū)服務(wù)水平，輕松實現(xiàn)司機、貨主及物流公司的多方共贏。
北京中冶嘉恒投資管理有限公司總經(jīng)理孔慶廣則認(rèn)為，熱衷于單點園區(qū)開發(fā)建設(shè)的，基本都是地產(chǎn)思維，園區(qū)聯(lián)盟才是運營思維，因為網(wǎng)絡(luò)化是物流的本質(zhì)特征。推動物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，實現(xiàn)物流園區(qū)的互聯(lián)互通，才能從根本上提升物流園區(qū)的運營效益和價值。互聯(lián)互通，共享共贏。
綜全文所述，面對新形勢、新要求，物流園區(qū)發(fā)展出現(xiàn)了一些新的趨勢。
一、產(chǎn)業(yè)融合的趨勢。物流園區(qū)向產(chǎn)品生產(chǎn)地或消費地集聚，以物流引加工，以商流帶物流。靠需求推動，產(chǎn)業(yè)支撐發(fā)展物流。
二、專業(yè)細(xì)分的趨勢。貨運服務(wù)型向空港、“公路港”、海港、“鐵路港”、陸港、“無水港”細(xì)分；電商、快遞、冷鏈、汽車等專業(yè)園區(qū)大量出現(xiàn)。
三、兩網(wǎng)協(xié)同的趨勢。“互聯(lián)網(wǎng)+”催生智慧型物流園區(qū)，信息平臺型企業(yè)與物流園區(qū)合作，“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”對接。
四、兩權(quán)分離的趨勢。物流園區(qū)業(yè)主單位引進專業(yè)管理團隊托管經(jīng)營，管理公司實現(xiàn)低成本快速擴張。
五、多式聯(lián)運的趨勢。據(jù)調(diào)查，已有三分之一左右的物流園區(qū)引入鐵路專用線，15%左右的園區(qū)臨近港口碼頭，具備兩種以上交通連接方式的園區(qū)越來越多。
六、跨界跨境的趨勢。“一帶一路”戰(zhàn)略深入推進，以“中歐班列”為代表的國際物流運輸通道正在形成；跨境電商建設(shè)海外倉，業(yè)務(wù)范圍跨越國界。
七、互聯(lián)共享的趨勢。物流園區(qū)通過兼并、重組、結(jié)盟等形式，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置與協(xié)同共享。
八、兩極分化的趨勢。實力型、創(chuàng)新型物流地產(chǎn)商加緊連鎖復(fù)制，物流地產(chǎn)資源加速向知名品牌集中。
?