? 開通截至今年4月9日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸集裝箱貨物突破400萬標(biāo)箱，達(dá)到404.1萬標(biāo)箱。如今，以鐵海聯(lián)運班列為重要載體，西部陸海新通道已成為加強經(jīng)貿(mào)合作、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國際貿(mào)易大通道。
? 西部陸海新通道已成為以鐵海聯(lián)運班列為重要載體的國際貿(mào)易大通道。圖為南寧國際鐵路港集裝箱作業(yè)區(qū)有序進(jìn)行跨境集裝箱吊裝作業(yè)。（張文健 攝）
? 2017年4月28日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的前身——“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站發(fā)往重慶團(tuán)結(jié)村，開辟了新的貿(mào)易通道。2019年8月，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。這條位于我國西部地區(qū)腹地的新通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
? 西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由西部地區(qū)一路向南，經(jīng)廣西北部灣出海通達(dá)世界各地，出海物流運輸時間大幅縮減，獲得了海內(nèi)外客戶的青睞。鐵海聯(lián)運班列集裝箱貨物運量連年快速攀升，從2017年的3382標(biāo)箱飆升至2024年的96.6萬標(biāo)箱，增長了285倍。
“鐵海聯(lián)運班列集裝箱貨物運量突破第一個百萬標(biāo)箱用了4年多，突破第二個百萬標(biāo)箱用了約480天，突破第三個百萬標(biāo)箱用了約410天，突破第四個百萬標(biāo)箱用了約340天，增長速度進(jìn)一步加快。”國鐵南寧局沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文說，今年一季度，班列集裝箱貨物運量繼續(xù)實現(xiàn)大幅增長，同比增長68.2%。
? 鐵海聯(lián)運班列已從最初的北部灣港至重慶“一條線”，拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)高水平對外開放、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。近些年，西部陸海新通道順利開出“北部灣港—成都—波蘭、德國”百貨班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運雙向班列等，不僅有效提升我國西部地區(qū)企業(yè)出口競爭力，也讓全球貨物集聚中國，豐富國內(nèi)市場產(chǎn)品供應(yīng)。
? 當(dāng)前，西部陸海新通道標(biāo)志性工程——新建黃桶至百色鐵路項目建設(shè)如火如荼，項目建成通車后，將進(jìn)一步完善我國西部鐵路網(wǎng)布局，盤活川、渝、黔、桂地區(qū)的鐵路運輸。特別是成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現(xiàn)在的1697公里縮短至1440公里，有效提升運輸效率。
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