高端快遞市場價格競爭分析
? 價格較高是高端快遞服務(wù)的最直觀表現(xiàn),這些快遞一般是重要文件、價值較高的數(shù)碼產(chǎn)品或易碎品等,簡單來說就是高價值貨物寄送,一般快遞企業(yè)會設(shè)置保價費。順豐的即日達(dá)快遞收費情況,在同一個城市當(dāng)天到達(dá),運費首重1kg,13元,續(xù)重1kg,2元;在同一個省份不同城市當(dāng)天到達(dá),運費首重1kg,15元,續(xù)重1kg,2元;EMS特快收費標(biāo)準(zhǔn),同城11元,當(dāng)天達(dá),其它21元(次日達(dá))。

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高端快遞市場服務(wù)競爭分析:EMS與順豐為高端快遞市場領(lǐng)先企業(yè)
? 高端快遞是要在消費者指定的時間范圍內(nèi)及時送到指定地點。對于消費者頭疼的散件取件問題,高端快遞應(yīng)該做到迅速地在約定時間內(nèi)趕到取件地點,檢查寄件人所寄貨物后完成服務(wù)。高端快遞要做的不僅是普通快遞能夠做到的服務(wù),還應(yīng)該提供特別的、有針對性的服務(wù)。
? EMS與順豐屬于高端快遞市場上的領(lǐng)先企業(yè),兩家快遞公司定位就在于時效性與質(zhì)量性,以服務(wù)作為核心競爭力。

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高端快遞市場主要競爭對手:EMS與順豐為老玩家,京東物流為新進(jìn)入者
? EMS、順豐速屬于高端快遞市場的領(lǐng)先企業(yè),同時也是“老玩家”,2022年8月,京東物流取得了《航空承運人運行合格證》,從而進(jìn)入高端快遞市場,基于倉網(wǎng)密度,京東在全國94%的區(qū)縣和84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)能實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。毫無疑問,自有飛機資源的注入將更為強化京東的履約時效能力。京東航空投運后,京東將實現(xiàn)全國核心板塊多個城市流向“夕發(fā)朝至”,“一地發(fā)全國”的特快快遞,航空覆蓋率能提升至95%以上。
“通達(dá)系”也曾進(jìn)入高端快遞市場“試水”,中通此前推出過時效產(chǎn)品如橙諾達(dá)、City Express;圓通曾試圖以“全球閃送”的形式送國際急件;韻達(dá)的“云梯配”更類似于“美團(tuán)配送”,涉及餐飲、商超、鮮花O2O訂單。最終,這些中高端快遞市場的服務(wù)產(chǎn)品都沒了音訊。
通達(dá)系探索高端化很多年,但難以解決的并不是時效問題,而是穩(wěn)定性問題。高端時效快遞市場要求更多的是穩(wěn)定性,對于加盟制快遞而言,時效達(dá)成率比較難以保證。
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高端快遞市場競爭策略與建議
——企業(yè)應(yīng)該建立自有航空網(wǎng)絡(luò)
? 隨著國內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭,以及國內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競爭逐步從國內(nèi)市場拓展至國際市場,自有航空運輸網(wǎng)絡(luò)將是未來高端快遞行業(yè)競爭的制勝點。
? 中國快遞業(yè)單量大、上市公司多、性價比高,但卻還沒有一家蜚聲海外的企業(yè),這與國內(nèi)快遞業(yè)的體量不相匹配,快遞公司走出國門的必要性越來越迫切,而飛機是快遞公司走向海外的必要支撐。此外,疫情之后,航空腹艙資源大幅減少,航班數(shù)量少且價格高,這導(dǎo)致貨運航空成為了稀缺資源,快遞公司只有拿下航空資源才能更好地立足國內(nèi)拓展海外市場。

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——企業(yè)應(yīng)建立快遞貴重物品保證金制度
? 國內(nèi)大多數(shù)快遞企業(yè)對超過萬元的高端商品不予投遞,這已經(jīng)成為快遞市場的一個空白。目前EMS最高保價可以達(dá)10萬元,順豐也修改最高保價至5萬元,但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費者需求。高端需求客觀存在,給快遞企業(yè)新的商機,同時,也給快遞企業(yè)提出難題,比如業(yè)務(wù)流程、法律風(fēng)險規(guī)避、保險條例等。
? 國內(nèi)快遞高端業(yè)務(wù)發(fā)展空間廣闊,但是并非所有快遞企業(yè)都適合涉足高端業(yè)務(wù),原因在于快遞的高端業(yè)務(wù)門檻較高,首先其注冊資金應(yīng)該達(dá)到一定水平,網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該全面,并向郵政管理部門交納一定保證金,而且要有保險公司與之對接,讓客戶的貨品有足夠的安全、時效保障。
? 中國快遞企業(yè)想在高端快遞市場上獲得更高的競爭力,則必須建立快遞貴重物品保證金制度。
