? 開通截至今年4月9日，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸集裝箱貨物突破400萬標箱，達到404.1萬標箱。如今，以鐵海聯運班列為重要載體，西部陸海新通道已成為加強經貿合作、維護全球供應鏈穩定的國際貿易大通道。
? 西部陸海新通道已成為以鐵海聯運班列為重要載體的國際貿易大通道。圖為南寧國際鐵路港集裝箱作業區有序進行跨境集裝箱吊裝作業。（張文健 攝）
? 2017年4月28日，西部陸海新通道鐵海聯運班列的前身——“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站發往重慶團結村，開辟了新的貿易通道。2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發，西部陸海新通道上升為國家戰略。這條位于我國西部地區腹地的新通道，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。
? 西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由西部地區一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地，出海物流運輸時間大幅縮減，獲得了海內外客戶的青睞。鐵海聯運班列集裝箱貨物運量連年快速攀升，從2017年的3382標箱飆升至2024年的96.6萬標箱，增長了285倍。
“鐵海聯運班列集裝箱貨物運量突破第一個百萬標箱用了4年多，突破第二個百萬標箱用了約480天，突破第三個百萬標箱用了約410天，突破第四個百萬標箱用了約340天，增長速度進一步加快。”國鐵南寧局沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文說，今年一季度，班列集裝箱貨物運量繼續實現大幅增長，同比增長68.2%。
? 鐵海聯運班列已從最初的北部灣港至重慶“一條線”，拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，為促進西部地區經濟社會發展、服務高水平對外開放、構建新發展格局提供有力支撐。近些年，西部陸海新通道順利開出“北部灣港—成都—波蘭、德國”百貨班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯酋—欽州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯運雙向班列等，不僅有效提升我國西部地區企業出口競爭力，也讓全球貨物集聚中國，豐富國內市場產品供應。
? 當前，西部陸海新通道標志性工程——新建黃桶至百色鐵路項目建設如火如荼，項目建成通車后，將進一步完善我國西部鐵路網布局，盤活川、渝、黔、桂地區的鐵路運輸。特別是成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現在的1697公里縮短至1440公里，有效提升運輸效率。
?